D301次D3115次两动车温州追尾 35人死亡210人受伤

最近很多朋友都遇到了D301次D3115次两动车温州追尾的问题，今天小编就来为大家解答，快来看看吧。

23日晚8点27分，浙江温州发生一起追尾事故。截至24日上午，受伤人数升至210人，死亡人数升至35人，19人身份得到确认。受害者中有10名妇女和2名外国人。24日上午，记录D301次动车运行状态和数据的“黑匣子”已被找到，并送往相关部门检测。

受胡锦涛总书记、温家宝总理委托，国务院副总理张德江率有关部门负责同志赶赴温州，指导“7·23”动车追尾事故救援、善后和事故调查工作。

突发事故

温州动车追尾事故

23日8时27分，北京南至福州的D301次列车运行至温州市双屿段时，与杭州至福州南的D3115次列车相撞，造成D301次列车4节车厢坠下高架桥。

事故调查

温州23中卫事故接待处

为了安置未受伤的乘客，接待前来寻亲的乘客家属，温州二十三中被临时设置为乘客安置点。23日晚重新安置的约2000名乘客已通过政府部门安排的十几辆大巴抵达各自目的地。目前，温州市第二十三中学设立了乘客接待处，承担伤者和遇难者家属的接待和询问工作。令人感动的是，温州很多出租车司机都在门口等着，想为乘客做点什么。

如果遇难者家属或者伤者去温州了解情况，可以直接去温州二十三中。地址:温州黄龙小区丽岙路。

事故救援

消防队员筑起一堵墙来营救他们。

凌晨两点半，温州消防支队排长余作帅刚刚结束第一阶段救援。他说他们不到晚上9点就到达了现场。由于事发地位于温州市区，围观救援的人很多，现场有喊叫声，夹杂着微弱的呼救声和乘客的哭声。

由于事故车群位于高架桥上，救援的支撑点较小。子弹头列车被猛烈撞击后，坠落车厢的大量散件散落了一地。透过窗户玻璃，可以看到几十名乘客在等待救援。消防救援人员携带小型救援设备，架设消防云梯，在车厢内实施救援。

由于刚下过雨，此时地面泥泞，人员稍有不慎就要陷入齐膝深的淤泥中，给恶劣救援现场的救援增加了很大难度。为了及时救出被困乘客，几名消防战士充当人墙，俯身扶住战友，让救援人员顺利进入车厢搜救被困人员。

倒下的车厢前后座几乎扭曲成一团，车厢内行李到处都是，行走困难。救援人员进入车厢，艰难地卸下座椅，把乱七八糟的东西搬出车外，再把救援担架抬上车，把伤者一个个安全救出。

意外献血

抢救用血有保障

通过群众的热心献血和全国各地的支援，温州的血液储备已经远远超过了救援的需求，救援用血得到了完全的保障。

23日晚，温州血流成河。当晚12时许，当博主将温州血液中心陈主任所说的“血液库存非常紧张”的消息发布到微博上时，没过多久，温州血站就挤满了献血者，仅大厅就挤满了200人左右。

事故原因

1可能是由于被雷击后失去动力，造成追尾。

据当地目击者张先生说，他当时正在附近的一条路上，突然听到一声像打雷一样的巨响。回头一看，两列火车相撞了。他立即和附近的居民一起去营救。23日晚，温州市气象台在事故发生前一小时发布了温州雷电黄色预警信号。

据温州市气象台发布的消息，当晚温州市区西部已出现强雷电和短时强降水，雷雨大风可能伴有短时强降水、强雷电和7至9级雷雨大风。

昨晚，上海铁路局相关人员到达现场，称脱轨原因是列车遭雷击后失去动力停止，导致追尾。

信号系统被闪电损坏，无法使用。

还有一种说法是:前车未能向后车传达停车减速的信号，是因为信号系统被雷电损坏，无法使用。北方某铁路局动车组检修室一名工程师分析事故原因认为，列车在温州被雷击停车，列车的信号发布系统被雷击损坏，导致铁路无法察觉有车停在轨道上。D301事故属于上海局，当时运行正常，是正面追尾。目前国内火车密集，一条铁轨上车间距离10分钟。

西南交通大学交通学院副院长帅斌表示，动车组列车通常采用自动闭塞方式，全断面安装连续轨道电路，保证列车安全。“追尾的情况一般不会发生。这次可能是调度出了问题，命令没有发到车上，或者没有减速就坠毁了，或者没有收到地面的指令。”帅斌说，动车也和高铁一样由弓网系统供电，弓网系统遭雷击后，列车可能会受到影响而停运。

事故解释

如何保证列车之间的信息传递

目前子弹头列车之间的信号传输基于信号控制系统，本次事故列车采用CTCS2(D301)和CTCS3(D3115)信号系统。这次事故的列车属于跨线运行的列车。CTCS信号控制系统适用于各种限速路段。地面没有通过信号，机车乘务员靠车载信号开车。除CTCS信息控制系统外，京沪高铁等300公里线路也采用GSM-R专用无线通信系统(类似于无线通信运营商的GSM通信)，但安全等级和系统接口高于运营商的通信系统。因为D3115型动车组和D301型动车组是跨线动车组，所以可以判断这两种动车组都有“GSM-R手机”进行通信。而且应该是前方车站的调度通知后车。

为什么前车没有将停车信息传输给后方？

1.是信号问题导致前后车司机误判形势；

2.可能是前车的信号系统没有给后车系统的反馈。

为什么子弹头列车的刹车没有手动控制？

火车，尤其是子弹头火车的速度非常快。如果白天视距较好，不能完全使用紧急刹车，避免碰撞或追尾。如果是手动控制，还需要信号系统提示。

为什么两列动车不能通过电话传递信息？

根据对子弹头列车的速度、车站和现状的分析，很可能是错误的信号信息使D3115次和D301次列车的司机和调度员没有使用人工电话相互通知。因为很多车都是在高铁站之间跑。所以高铁和200-250公里的线路不能人为阻断。而且如果实行手动闭塞，列车速度需要降低。

(编辑:李娟)

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